Tisztelt Képviselő!
Szeretnénk tájékoztatni Önöket a tiszta vállalati járművekre vonatkozó rendeletjavaslattal kapcsolatos fejleményekről. Bár a Parlament még nem jelentette be a megbeszélések ütemtervét, Tiemo Wölken (S&D, Németország) és François Kalfon (S&D, Franciaország) európai parlamenti képviselők jelentéstervezete megjelent.
Javasolt módosításaik még nagyobb hangsúlyt fektetnek a teljes mértékben nulla kibocsátású járművekre 2035-ig. A jelentéstervezet túlmutat az Európai Bizottság javaslatán azáltal, hogy fokozatosan kizárja az alacsony kibocsátású járműveket, nevezetesen a hibrideket, a hosszú távú megfelelési keretből. 2030-ra az előadók egy kombinált célszerkezetet tartanak fenn a nulla kibocsátású járművekre vonatkozó külön minimumcél mellett. A nemzeti célokat úgy módosítanák, hogy 2030-ra az EU-szerte a nulla kibocsátású járművek aránya elérje az 54%-ot, szemben a Bizottság javaslatában szereplő 45%-kal. Az alacsony és nulla kibocsátású járművekre vonatkozó kombinált cél 70%-ra emelkedne. 2035-től kezdődően csak a nulla kibocsátású járművek számítanának bele a vállalati flottacélokba, ami gyakorlatilag megszünteti a nulla és alacsony kibocsátású járművekre vonatkozó kombinált célt ezen időpont után.
A jelentéstervezet elismeri, hogy az elektromosítás kihívásai továbbra is hangsúlyosabbak a könnyű haszongépjárművek és a furgonok esetében. Ezért a furgonokra vonatkozó javasolt célok nagyrészt összhangban vannak a Bizottság javaslatával, és továbbra is szerepet biztosítanak az alacsony kibocsátású járműveknek az átmeneti időszakban.
A jelentéstervezet továbbá számos kísérő intézkedést és ösztönzőt tartalmaz, többek között:
egy szuperjóváírási mechanizmust, amely szerint bizonyos vállalati kisméretű elektromos járművek 1,1-es járműnek számítanának a megfelelés szempontjából, a viszonylag megfizethető és erőforrás-hatékony járművek előmozdítása céljából;
a tagállamok lehetőségét arra, hogy az elektromos kerékpárok regisztrációját részben beszámítsák a nemzeti célokba, a nemzeti regisztrációs rendszerek létrehozásától függően;
a közpénzügyi támogatási rendszerek fokozatos korlátozását kizárólag az elektromos járművekre, a hibrid járművek javaslata szerint egy kétéves átmeneti időszak után nem jogosultak lennének rájuk;
a tagállamok lehetőségét arra, hogy célzott támogatási intézkedéseket vezessenek be a használt elektromos járművek piacára.
Egy tagállam állandó képviselőjével folytatott mai eszmecserénk során megtudtuk, hogy blokkoló többség alakult ki a Tanácsban Németország, Olaszország és számos közép- és kelet-európai tagállam körül. Más tagállamok, például Franciaország, ahol már léteznek nemzeti szintű keresletoldali megbízások, továbbra is szorgalmazni fogják a dosszié elfogadását.
Ha bármilyen kérdése vagy aggálya merülne fel a dossziéval kapcsolatban, kérjük, forduljon hozzánk bizalommal.
Üdvözlettel,
Terk Felix Kraft
Politikai tanácsadó
Tisztelt Tagunk!
Szeretnénk tájékoztatni Önt a Súly- és Méretirányelv (S&D) felülvizsgálatával kapcsolatos legújabb fejleményekről, amely jelenleg háromoldalú tárgyalások alatt áll. Az Európai Parlament és a Tanács eddig számos intézményközi technikai ülést tartott, főként a megbízatásaik ismertetése és a kevésbé érzékeny kérdések megvitatása céljából. Egy második politikai háromoldalú ülésre június 11-én kerül sor, főként a kevésbé érzékeny kérdésekről való megállapodás céljából. A legérzékenyebb téma, ahol nehéz lesz megállapodásra jutni, a határokon átnyúló nehezebb szállítmányozás, különösen a hagyományos járművek megnövelt súlykorlátozása, valamint a nagyobb tengelyterhelés vonatkozik.
Emlékeztetőül: a Parlament 2024-től kezdődő álláspontjában a Bizottság álláspontjával összhangban 2034. december 31-ig minden nehézgépjármű, beleértve a 44 tonnás, nem nulla kibocsátású járműveket is, súlyának növelését szorgalmazta.
A Tanács viszont beleegyezett abba, hogy a felülvizsgált irányelv hatálybalépésétől a nehezebb járművek kötelező határokon átnyúló szállítását kizárólag a nulla kibocsátású járművekre korlátozza;
A tárgyalások eredményét egy haladásjelentésben tárgyalják, és átadják a következő ír elnökségnek a végleges megállapodás érdekében.
A CLECAT tudomásul veszi, hogy egyre nagyobb az aggodalom a dosszié általános irányával kapcsolatban. Amennyiben nem születik kompromisszum, nyomás nehezedhet a Bizottságra a javaslat teljes visszavonására. Egy ilyen eredmény komoly visszaesést jelentene a nulla kibocsátású közúti közlekedésre való gyakorlati áttérésben.
A javaslat számos fontos intézkedést tartalmaz, amelyek célja a nulla kibocsátású nehézgépjárművek bevezetésének támogatása és a működési hatékonyság javítása. A javasolt súlyrugalmasságok elismerik különösen a nulla kibocsátású technológiák többletsúlyát, és arra törekszenek, hogy az átállásba befektető üzemeltetőket ne büntessék a hagyományos járművekhez képest csökkent hasznos teherbírás miatt.
A javaslat visszavonása ezért megszüntetné az egyik azon kevés konkrét szabályozási kezdeményezést, amelyek célja a nulla kibocsátású elektromos járművek elterjedésével kapcsolatos működési akadályok kezelése. Az IRU és a Transport & Environment (T&E) közös levélben óva intett a javaslat visszavonásától, hangsúlyozva, hogy még egy óvatosabb kompromisszum is érdemi előrelépést jelentene a jelenlegi kerethez képest.
Tekintettel ezekre a fejleményekre, szeretnénk megkérdezni a képviselőket, hogy egyetértenének-e azzal, hogy a CLECAT a június 11-i következő háromoldalú egyeztetésre (közös) nyilatkozatot fogalmazzon meg, amely egyrészt rámutat a kilépés kockázataira a flották jövőbeli villamosítása szempontjából, másrészt hangsúlyozza egy pragmatikus és operatívan megvalósítható eredmény elérésének fontosságát, amely támogatja mind a dekarbonizációs célkitűzéseket, mind az európai logisztikai műveletek versenyképességét.
Természetesen megismételjük azt az üzenetet, hogy ahol a tagállamok belföldön magasabb súlykorlátokat vagy hosszabb járműveket engedélyeznek, ezeket a konfigurációkat ugyanúgy és automatikusan elfogadják a határokon átnyúló szállításban.
Továbbra is szorosan figyelemmel kísérjük a fejleményeket, és tájékoztatjuk a képviselőket.
Üdvözlettel,
Terk Felix Kraft
Politikai tanácsadó
Visszajelzés küldése
