- Infrastruktúra-használati és díjak almunkacsoport (útdíj, vasúti pályahasználati díj)
Az infrastruktúra használattal összefüggő díjrendszerek felülvizsgálata, út- és pályahasználati díjak jelenlegi rendszerének felülvizsgálata, egyedi kedvezmények, ösztönzők, fizetési konstrukciók, határidők, valamint visszaélések megszüntetésére vonatkozó javaslatok.
- Munkaerő almunkacsoport (képzés, finanszírozás, utánpótlás)
A logisztikai szektorban tapasztalható munkaerőhiány enyhítése érdekében szükséges intézkedési javaslatok. Hiányszakmák kezelése támogatott képzésekkel, a szakmásítás lehetőségének és feltételrendszerének vizsgálatával, bírságok mérséklésével, egészségügyi szabályok egyszerűsítésével, külföldi munkavállalók foglalkoztatásával.
- Piacvédelmi, közlekedésszabályozási almunkacsoport (árufuvarozói, személyszállítói, közúti és vasúti)
A hazai fuvarozói alágazat jogkövető szereplőinek védelme és versenyképességük biztosítása érdekében Magyarország kormánya határozottan lépjen fel a nem jogkövető magatartást tanúsító hazai és külföldi fuvarozókkal szemben. Megoldást kell találni a bírságok behajtására, mert a jelenlegi gyakorlat versenyhátrányba hozza a jogkövető hazai fuvarozókat, legyen szó közútról vagy egyéb szállítási módról (vasút, vízi stb.). Ezen kívül foglalkozni kell a fuvarozást indokolatlanul akadályozó intézkedések, korlátozások felülvizsgálatával. Felül kell vizsgálni a nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozására vonatkozó intézkedéseket (pl.: kamionstop, súlykorlátozó táblázások, tranzitút hálózat), azok negatív hatásait a teljes logisztikai láncra nézve és a megfelelő finomításokat a szabályozásban végrehajtani.
A közúti árutovábbítási szerződésekkel kapcsolatos jogok betarthatóságának erősítése (120/2016. (VI. 7.) Korm. rendelet) (30 napos fizetési határidő, minimális szolgáltatási alapdíj, hazai fuvarozók preferálása)
- Gazdaságfejlesztési, versenyképességi almunkacsoport (bürokráciacsökkentés, digitalizáció)
A hazai fuvarozói alágazat versenyképességének javítás érdekében, fontos, hogy az állami szerepvállalás növelésével kezelve legyenek a külső működési környezet által a vállalkozások működésére negatívan ható tényezők. Olyan ösztönzők és támogatási formák rövidtávon történő bevezetése indokolt, amelyek tompítani tudják az olajválságból vagy a forint erősödésből fakadó veszteségeket pl.: KKV-k támogatása, METSAF támogatási rendszer kihasználása a teljes logisztikai szektorban, KAVOSZ 3% stb.).
A hazai vállalkozásokat fel kell készíteni állami szerepvállalással, források biztosításával a digitalizációra és az EU által előírt innovatív digitális rendszerek bevezetésére és használatára (e-CMR, e-FTI stb.).
A harmadik nagy terület, amely a logisztikai szektor versenyképességét növeli, az a deregulációs és bürokráciacsökkentés. Számos olyan indokolatlan szabályozás van érvényben, amely jelentősen nehezíti a hatékony működést, ezek kiszűrésére és a kidobására van szükség mind a személy- mind az áruszállítás területén.
- Intermodális almunkacsoport – „M1 logisztikai akcióprogram”
Az M1-en közlekedő nemzetközi nehéztehergépjármű-forgalom mérséklése, a felújítás alatti torlódások csökkentése, az intermodális fuvarozás piaci részesedésének növelése, olyan intézkedések bevezetése, amelyek a felújítás után is fennmaradnak. A vasúton továbbított félpótkocsik számának növelése, új intermodális vonatok indítása az M1-es autópályát érintő tranzitfolyosó kiszolgálására, termináli átfutási idők csökkentése, az M1 tranzit teherforgalmának meghatározott százalékos csökkentése a csúcsidőszakokban, a hazai fuvarozók érdekeinek szem előtt tartása mellett.
+1 Autóbuszos személyszállítási almunkacsoport (különjárati buszok és budapesti turistabuszok működésének könnyítése, magánvállalkozások, KKV-k bekapcsolása a közszolgáltatásba)
+1 Energia almunkacsoport (külön a GEM-ben)
A logisztikai ágazatok számára indokolt esetben azonnal aktiválható védett üzemanyagár-mechanizmus szakmai feltételeinek kidolgozása. A METSAF (Middle East Crisis Temporary State Aid Framework) és egyéb uniós, illetve hazai válságkezelési támogatási konstrukciók teljes körű kihasználásának előkészítése, valamint szükség esetén új kompenzációs mechanizmusok kidolgozása. Energiaár-sokk esetén gyorsan alkalmazható támogatási és kompenzációs rendszerek kialakítása a logisztikai ágazatok számára. A vasúti vontatáshoz szükséges villamosenergia költségeinek csökkentése, különös tekintettel a Kötelező Átvételi Tarifa (KÁT), a rendszerhasználati díjak és egyéb szabályozási elemek felülvizsgálatára. A magyar ipari és logisztikai villamosenergia-árak versenyképességének javítása, a környező országok árszintjéhez történő fokozatos közelítése. A vasúti árufuvarozás önálló villamosenergia-beszerzési modelljének előkészítése és szabályozási feltételeinek kialakítása. Az alternatív energiahordozók, energiahatékonysági beruházások és energiafüggetlenséget erősítő fejlesztések támogatása. Kötelező Energiahatékonysági Rendszer felülvizsgálata és a logisztikai ágazat számára kedvezőbb feltételek kialakítása tekintettel az EU-s előírásokra.
Javaslatok kidolgozása az energiaellátási kockázatok kezelésére és a logisztikai ágazat energiaellátásának hosszú távú biztonságára.
Az elektromos hajtású vontató járművek mentesítése az infrastruktúrahasználati díjak alól minden fuvarozási módban.
Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete (NiT Hungary)
Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE)
Magyar Független Fuvarozók Egyesülete (MFFE)
Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ)
Logisztikai Egyeztető Fórum (LEF)
